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我们今天解读的这款车是增程动力版本的入门级配置，它采用的是1.5自吸发动机+后置电机组成的增程系统，CLTC工况下的综合续航里程为1190km，纯电续航也可以达到210km。它的电动机为后置的布局，这样的布局能带来更好的操控性能，电动机的总马力为231Ps，总扭矩为320N·m。在体验中，它的起步没有迟滞，起步挺轻快的，如果想体验一下推背感，只需要深踩一下踏板就能得到，百公里加速可以达到7.68s，在等红绿灯起步的时候，还是挺有优势的。1.5L发动机作为增程器，采用多点电喷的供油方式，只需要加92号的汽油，提供95Ps最大马力。传动方面，采用的是电动车单速变速箱，是常用的变速箱类型。

这款车还提供了运动、个性化、舒适标准的驾驶模式，尤其是运动模式能带来更多的驾驶乐趣。它的转向采用的是电动助力的类型，拥有轻盈精准的转向表现，方向容易操控，驾驶起来挺轻松的。零跑C10的前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式的独立悬挂，能为驾驶提供不错的动态表现，悬架的回弹柔和，面对减速带或者细碎的颠簸，让座舱内保持很好的舒适性。

零跑C10的空间表现也是挺不错的，它的轴距达到2825毫米，车长为4739毫米，拥有宽敞的纵向空间。它的座椅全系都为仿皮的材质，座椅坐垫和靠背的厚度都挺不错的，两侧的凸起也能给乘客提供挺好的包裹性。全系的主副驾驶都支持电动调节，主驾驶可进行前后移动、靠背角度、高低调节的整体调节，方便司机找到自己舒适的位置。身高170cm的朋友坐在前排，头部空间超过1拳。来到第二排，腿部空间宽松，坐垫也挺长的，座椅靠背也可以进行角度调节。后排座椅可以进行40:60比例的放倒，行李舱的容积为370-835L，空间实用。

零跑C10的座舱设计的挺简洁的，为传统的对称式T型结构，中控台简洁实用，拥有隐藏式的空调风口。方向盘为皮质的，握上去手感不错，如果北方的朋友选择这个配置，我建议加装“方向盘加热”功能，在冬天真的挺实用的。它配有手机无线充电板，支持15W的充电功率，可以为支持无线充电的手机进行补能。作为增程动力的入门级车型，它搭载了高通骁龙8155的芯片，是主流的车规级芯片，提供了不错的算力。在系统方面，它搭载的是Leapmotor OS车载智能系统和Leapmotor Pilot辅助驾驶芯片。这款车的语音助手唤醒词为“你好，小零”，我们可以一口气说出好几个口令，它都能进行不错的识别。它配有14.6英寸的中控屏幕，分辨率为2.5K，拥有很清晰的显示效果。零跑C10还配有应用商店，支持较多的应用下载，挺方便的。它还支持K歌功能，标配了12个扬声器，让旅途更轻松。

它的辅助驾驶达到L2级，拥有我们常用的360°全景影像+透明底盘的功能，能够为司机带来全景的视觉，让泊车等场景更加安全。此外，它还拥有前车驶离提醒、全速自适应巡航、上坡辅助等功能。拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。被动安全配置方面，它提供了前排双气囊、前排侧安全气囊的配置，标配了胎压显示的系统。

最后，我们再来回归一下这款车的外观设计。先说一下整体印象，我感觉零跑C10的外观造型比较符合大众的审美，整体造型挺简洁的。它的车机盖两侧还有略微的隆起，贯穿式的头灯采用了中间窄两边宽的样式，看上去挺协调的。两侧有扰流槽，底部是横向的进气格栅，内部进行了黑化的设计。从侧面看上去，我感觉这辆车表现的还是挺稳重的，侧面设计也挺简洁，车窗周围、外后视镜进行了熏黑的处理。它的轮毂造型精致，样式也比较新颖，前后制动为通风盘式的类型，配有235/55 R18规格轮胎。尾部我感觉挺有层次感的，拥有很多横向的线条勾勒，还有贯穿的尾灯，比较运动。零跑C10的车身尺寸长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，最小离地间隙为180mm。

写在最后

校对 任盈